之后由赛事干事出面为两位车手调解。

双方都原谅了对方之后小黑屋才算是结束。

而且对于秦淼和维斯塔潘来说，这件事已经过去了有一段时间了，大家就算有什么不满，这么长的时间下来那股情绪也消散了不少，所以面对和自己在赛场上发生了交通事故的车手也能够相对心平气和地去聊天。

所以这次小黑屋的调解很成功，秦淼和维斯塔潘当着赛事干事的面握手言和。

当然了，他们俩人心里到底怎么想的就不为人知了。

周四之后的时间秦淼还是在干那些常规的工作，可能对于第一次见到秦淼的车迷来说，一切都很新鲜。

但是对于秦淼来说，这些他今年已经走了快二十遍流程了。

周四的拍摄阶段唯一让秦淼觉得有意思的是，梅奔的人总会想出一些新的玩法，例如铅球跳格子，用倍耐力的轮胎当冰球玩。

让秦淼绑住一只手和汉密尔顿打乒乓球。

尽管秦淼绑住一只手和汉密尔顿打乒乓球也能虐汉密尔顿……

媒体素材录完之后秦淼又去走了一遍赛道，走完赛道回来秦淼的工作才算是全部结束。

这周的意大利大奖赛其实与以往不同，去年的意大利大奖赛还是正常的一二三练，然后是排位赛和正赛的比赛流程。

而今年的意大利大奖赛经过改革，现在比赛流程是：

周五一练，之后接一场排位赛，这个排位赛决定了周六冲刺赛的起步顺位。

周六二练，之后接一场冲刺排位赛。

周六的冲刺排位赛排名决定了周日正赛的起步顺序。

FIA这么改革的目的也不难猜测，他们想要让大奖赛的三天都有看点。

这样一来，大奖赛的三天都会有观众到现场来看比赛。

也算是一种变相地增加围场内人流量的方式。

只不过周五一练结束了之后的排位赛阶段，从现场看台寥寥无几的观众人数来看，这个措施获得的效果有限。

当然也有可能是因为疫情的原因，来到现场看比赛的观众很少。

蒙扎赛道是一条超高速的赛道，所以这周梅奔车队带来了常规升级的同时，也给两位车手带来了低下压力尾翼。

可以说，蒙扎算是整个赛历之中赛车下压力最低的一场比赛了。

周五一练阶段秦淼和车队获得的数据不多。

因为考虑到下午就是排位赛，所以车队这边在一练阶段测试的数据都是赛车在蒙扎极限的状态下平衡性以及赛车抓地力一致性的情况。

好说歹说，车队是在一练结束之前得到了一份还算是合格的排位赛赛车调教设置。

这个ATA的排位赛赛制也有好处，那就是排位赛和冲刺排位赛，正赛阶段可以使用不同的赛车调教设置。

冲刺赛排位赛阶段也可以不使用Q2阶段使用过的旧轮胎。

当然，这个赛制下最让其他车手头疼的就是轮胎问题。

因为多了一个18圈的冲刺赛，所以大部分车手都需要在两次练习赛之中测试更多的项目，轮胎的损耗自然也会比以往更多。

这些都要看车队和车手自己的取舍了，秦淼基本上就没这方面的烦恼。

排位赛阶段。

秦淼自从排位赛阶段不闹幺蛾子了之后，Q1和Q2就没给他的车迷以及梅奔的车迷上过血压了。

这场比赛也是如此。

秦淼更是直接以Q1第一Q2第二的好成绩顺利晋级。

Q3阶段，秦淼遇到了一点小麻烦。

第一个飞行圈过第3计时段T9的时候，秦淼被跑回场圈的赛恩斯给阻挡了，要不是秦淼反应快，秦淼差点就直接撞到赛恩斯的赛车原地起飞了。

也因此，赛恩斯在周日正赛的起步阶段，被罚退了两个位置。

也不知道法拉利这帮人到底在干什么，都Q3了还能在赛道上出现交通问题。

最关键的是这还是法拉利的主场。

能在自己主场接二连三犯错的，估计也就只有法拉利这个全世界最大的马戏团了。

Q3的第1个飞行圈废了之后，秦淼对于自己的第二个飞行圈就比较的重视。

跑得特别地认真，也比车队预计地早了两分钟出去跑完了这个飞行圈。

尽管秦淼跑完这个飞行圈之后成绩来到了第一，但是很快就被刷到了第三。

汉密尔顿和维斯塔潘都要比秦淼更快。