也因此，加斯利赛车的整块鼻翼都被卷入了加斯利赛车的底盘，将这台小红牛直接给弹了起来。

此时正好就是T3这个右转的长弯道，加斯利赛车因为失去了地面的牵引力直接起飞了，所以赛车直接就一头扎进了缓冲区里。

但是因为加斯利的速度太快，尽管他在缓冲区之中摆动方向盘可以控制车身的姿态。

但是因为速度过快以及缓冲区抓地力不足的原因，加斯利摆动方向盘只能改变车身的姿态，却并不能将赛车从失控之中拉回来。

所以为了减小损失，加斯利又赶忙回正自己方向盘的姿态。

最后加斯利的赛车是左前方的悬挂擦着护墙撞上去的。

好在经过加斯利的调整，这次撞击不算严重，但是左悬挂报废是注定的。

也因此加斯利这次撞击之后退赛已经成为了板上钉钉的事情。

赛道上当场就出现了黄旗，随后黄旗转化成为安全车。

除了加斯利这一起事故之外，队尾的库比卡和角田裕毅也发生了碰撞。

角田裕毅给库比卡上演了一个标准的美式拦截。

好在两位车手的赛车都没有出现什么问题，库比卡尽管陷入砂石地里了，但还是驾驶着赛车从砂石地里挣扎了出来。

之后安全车一共带了三圈。

安全车带领了三圈之后，头顶指示灯熄灭，提示比赛继续。

尽管这场比赛对于车手们来说有些鸡肋，但在维斯塔潘看来，能多追秦淼一分是一分，所以起步阶段维斯塔潘也是尽全力地在压车。

很快，随着安全车的离场，维斯塔潘压了一会儿车之后猛地开始起步。

秦淼自然也是第一时间跟上维斯塔潘的节奏，可以说，秦淼在起步这个领域还是挺有竞争力的。

毕竟年轻，比起那些上了年纪的车手，秦淼反应速度自然是要快不少。

不过尽管起步之后也就只是被维斯塔潘拉开了一个车身的身位，但是因为蒙扎这条赛道的特性，所有车队赛车的后尾翼角度都很小。

也因此，前方赛车给后方车手提供的尾流效应的效果有限，简而言之就是，就算有前车的尾流可以吃，在大直道的状态下车手与车手之间的接近率依旧很低。

同时蒙扎赛道的DRS效率也很低，毕竟本身赛车的后尾翼角度就很小，就算是打开了DRS能减少的阻力也很有限。

所以尽管秦淼起步之后并没有被维斯塔潘拉开，并且出弯之后的秦淼就一直跟在维斯塔潘的身后，但是一路到了蒙扎的T1之前，秦淼都没有完成对于维斯塔潘的超越。

甚至外线抽头都没做到，只是贴到了维斯塔潘身后半个车身的距离就进入刹车点了。

毕竟对于大家来说，这场比赛就只是一场冲刺排位赛。

所以比赛的后续秦淼也没进攻维斯塔潘。

而秦淼后方的里卡多尽管有心想要更上一层楼，但是面对梅奔的赛车，迈凯伦赛车也就只能扼腕叹息。

比赛来到第5圈的时候秦淼就甩开了自己身后的里卡多2.5秒。