可维斯塔潘突然直接就晚刹车，强行挤入了汉密尔顿的内线。

这也就算了，毕竟维斯塔潘的行为也算是一次正常的攻防，而且软胎比起中性胎在刹车这方面确实有着一定的优势。

软胎无论是刹车点还是刹车时机，以及刹车效率都要比中性胎更好。

此时的汉密尔顿其实还是有优势的，毕竟如果继续这么跑下去，汉密尔顿还是拥有线权，大不了就是两台车并排入弯，然后自己在T7靠着内线优势重新将位置给拿出来罢了。

但强行插入汉密尔顿的内线之后，维斯塔潘并没有任何要收手的意思，他又上演了十分经典的出弯之后将对手给挤出赛道的出弯方式。

关键这是在T6的弯心就开始布局的事情，当时的维斯塔潘过了弯心之后并没有走最优的出弯线路，而是直接就顶着汉密尔顿，将他向着赛道外面推。

如果是以前的汉密尔顿遇到这样的情况，被对手挤出赛道之后，他一时间还真有可能想不到太好的解决办法。

但与维斯塔潘在赛道上进行了好几次缠斗之后，汉密尔顿也从维斯塔潘身上多多少少学了点东西过来。

所以被维斯塔潘给挤出赛道之后，汉密尔顿直接就不在正常的赛道上跑了，直接切弯，少跑了一个T7之后回到了赛道上。

这样一来，汉密尔顿就要比维斯塔潘少跑一个弯道，回到赛道上之后汉密尔顿的速度自然是要比正常走线入弯的维斯塔潘快了很多的。

等转播的镜头再次给到汉密尔顿的时候，他已经超过了维斯塔潘至少5个车身的距离。

并且从汉密尔顿的动作来看，他并没有要将这个位置还给身后维斯塔潘的意思。

维斯塔潘见到汉密尔顿的这番动作之后，自然是第一时间在车队TR之中告状：“他切弯了！”

而红牛这边第一时间就开始安慰维斯塔潘：“不要着急，我们会找FIA和赛事干事沟通这件事的，现在你专心地跑好自己的比赛，其他的交给我们。”

而汉密尔顿这边也是不甘示弱，切弯回到赛道上之后立马就在车队TR之中表示：“维斯塔潘将我挤出了赛道！”

汉密尔顿的赛道工程师这边在与车队简单地商议过后回答汉密尔顿道：“我们不认为你的做法有什么问题。”

这完全就是一个公说公有理，婆说婆有理的切弯，所以这一次汉密尔顿的切弯操作，到底如何判罚，得由赛事干事来决定。

而赛场上，重新回到赛道上之后，汉密尔顿与维斯塔潘之间的时间差距已经来到了2.4秒，但是汉密尔顿知道自己至少获得了1秒的时间优势，所以他稍微减了一点速，将自己与维斯塔潘之间的时间差距控制到了1.4秒。

而就在所有人的目光都放在了维斯塔潘和汉密尔顿身上，讨论着这次到底是谁的主要责任，FIA会怎么给两位车手进行处罚的时候，秦淼也在同样的位置，不声不响地超越了自己前方的阿隆索。

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(本章完)