前面虽然说过，美洲赛道对于倍耐力的软胎极其不友好，跑不了几圈。

但是也就只是说软胎的耐久性不行，软胎的速度还是可以保证的。

也没有说就不能用软胎跑正赛了，秦淼如果准备在最后几圈使用软胎结束这场比赛的话，车队这边判断最佳的进站窗口是第48-51圈之间。

在这段时间进站对于秦淼圈速的整体损失最小，同时也可以根据当时场上的情况作出一定的调整。

而且软胎多出来的余量也足够秦淼在最后阶段的冲刺使用。

秦淼现在坐在赛车里也不知道车队的计算结果，梅奔不是法拉利，策略组制定的进站策略还是很有保障的，所以秦淼也没自己动脑子，直接采纳了车队的进站策略。

很快，比赛重启。

因为2021赛季规定了前车起步阶段后车的前鼻翼不可以越过前车的后轮，所以这次起步阶段秦淼T15就开始压车了，将安全车放开。

等秦淼和后方的所有车手缓慢行驶来到了T18的时候，梅兰德就已经驾驶着他的梅奔安全车回到了维修区之中。

而秦淼也是随便找了个地方，就在缓慢地出了T19之后开始提速。

毕竟秦淼的选位有些过于随意了，所以秦淼后方的维斯塔潘并没有被秦淼这突如其来的加速而干扰起步节奏。

后方的汉密尔顿，勒克莱尔他们也是一样。

然而就在所有人都以为，比赛会开始正常进行下去的时候。

比赛才刚刚重启，一圈都没跑完，DRS都没有打开。

赛道上又出现了一幕名场面。

阿隆索在T11出弯之后吸上了自己未来队友斯特罗尔的尾流，然后阿隆索就与少爷的赛车发生了碰撞，阿隆索的赛车直接被撞得飞了起来，车头高高抬起。

正常来说，如果是GT3赛车的话，发生了这种级别的翘头在加上DRS长直道的速度，这还是个下坡，阿隆索的赛车得直接飞起来，然后在空中来个180°旋转，头朝下狠狠的拍地上。

但是F1赛车堪称恐怖的气动效率以及下压力很快就将阿隆索的赛车重新拽回了地面。

而与阿隆索发生碰撞的阿斯顿马丁，后尾翼直接被整个掀开，左后轮表示自己自由了，然后就自己跑了。

最逆天的是，发生了这么大的事故之后，阿隆索的Alpine赛车就好像是从梅奔这里偷学了些什么东西一样，赛车的悬挂居然没出什么问题。

要知道阿隆索的赛车飞起来的时候左侧的轮胎可是与赛道左侧护栏撞了一下。

可就是这样，阿隆索的赛车屁事没有。

而且阿隆索的赛车这次碰撞之后就开始了拉力赛模式，下一秒就要失控的时候，阿隆索又强行将赛车给稳定下来了。

说真的，这一套操作下来，如果你把阿隆索放在他的赛车上重来一遍，他自己都不能做得比这更好了。

出了这么大的事故，赛会自然是又一次给出了安全车。

维修区通道里的梅兰德刚刚将自己的车停下，甚至都没来得及喝一口水休息一下，就又得开着自己的座驾上赛道了。

而在追安全车的时候，秦淼突然想到：

哎，如果这次安全车待得比较久的话，自己是不是可以就不用进站了，回到原本的进站策略一套硬胎直接跑完整场比赛。

询问了一下车队策略组这边，他们也觉得有这种可能性，但是还是得看秦淼在赛道上的轮胎磨损情况，总之制定出来的这次进站策略在第二次安全车之后就成功地转为了备选方案。

而另外一边，发生了这么大的事故之后阿隆索的赛车不但没有任何问题，居然还将车给开回了维修区。

并且回到了维修区之后还换上了新的轮胎和前鼻翼，之后又继续回到了赛道上接着跑！

这次碰撞明显是斯特罗尔的全责，因为他是在阿隆索内线抽头的时候向着阿隆索赛车所在的那一个方向变道，并且这个时间点很晚，基本上就是阿隆索的前鼻翼即将超越斯特罗尔的下一刻，斯特罗尔就变道了。

也因此，阿隆索基本上没有反应躲避的时间。

但是这次事故也可以归于赛道事故之内，这场比赛对于斯特罗尔的防守动作处罚不会太严重。

但是下一场估计得罚退位置。

这次安全车就从第22圈持续到了第25圈，秦淼冲线起步的位置与刚刚一样，同样也没有因为这次起步丢什么位置。

接下来，赛道上的情况就有些让现场的车迷目不暇接了。

前方有秦淼顶着后方维斯塔潘的持续施压，防守得虽然艰难，走的防守线路也很怪，但秦淼就是没有被维斯塔潘超越。

而维斯塔潘后方的汉密尔顿也在不断地尝试混水摸鱼，时不时地就给维斯塔潘来一下威胁性极高的试探性进攻，搞得维斯塔潘就算知道想要超越秦淼得用上大量的ERS电量也没办法攒那么多的电，只能在一些刹车点和ERS区的末尾去尝试进攻。

但是这又有了另外的一个问题，那就是在赛季末经过了改进之后，梅奔赛车的空气阻力大幅度减少，直线加速能力提高，尾速增加。

现在的W13B就是一台肌肉车，秦淼这场比赛的调教也是主要偏向直道加速和尾速的。

以至于就算是有DRS的加持，维斯塔潘在进攻秦淼的时候也总是会出现差一口气，就差一点点就要超过秦淼了，但是这一点点就是够不着的情况。

咫尺天涯的感觉。

而维斯塔潘的主要进攻对象秦淼现在也不是很好受，一方面秦淼得分出很多的精力去观察和预判维斯塔潘接下来的进攻路线，另一方面秦淼还得跑比赛，注意自己的轮胎消耗。

现在排在前三的车手之中，最轻松的反而是汉密尔顿，一方面汉密尔顿后方的塞恩斯被佩雷兹缠住了，而佩雷兹后方又有勒克莱尔在施压。

现在的两台红牛的赛车很尴尬。

维斯塔潘被两台梅奔赛车夹在中间，佩雷兹被两台法拉利赛车夹在中间。

而后方，落到了队尾的阿隆索开始快速地追击，弥补那次事故之后的损失。