“迈凯伦在13年的印度站给汉密尔顿进行过相同的操作，区别就是汉密尔顿换好了方向盘之后直接就开走了，几乎没有受到任何影响。”

这是五星体育的解说周浩然的原话。

而作为迈凯伦的新人车手，皮亚斯特里这小伙子这次换方向盘并没有取得一个好的结果。

方向盘安装好了之后，半天都没开机，反而是迈凯伦的Logo亮了半天。

虽然广告效果是出来了，但是皮亚斯特里的首秀就这么毁了，原因是方向盘启动之后依旧还是有问题。

只能说，小伙子确实有些倒霉。

不过严格来说，皮亚斯特里这次退赛唯一可惜的就只是他职业生涯的第1场比赛，没能胜利完赛而已。

毕竟这个赛季初期迈凯伦赛车的性能确实不怎么样，皮亚斯特里的首秀就算不退赛，也不太可能在自己职业生涯的第1场比赛就拿到积分。

这东西更多的还是看运气。

而第十七圈，所有目光都向着秦淼看齐。

导播也给出了此时第一名的秦淼与第二名维斯塔潘之间的单圈时间差距。

此时的维斯塔潘单圈会缩短自己于秦淼之间0.6秒的时间差距。

但是两人之间17秒的时间差距，并不是那么快就能追上的。

之所以此时的秦淼，能有这么大的关注度，是因为第十六圈的时候，除了秦淼之外所有车手都完成了一停，而秦淼用着一套软胎依旧还在赛道上坚持着。

你说秦淼这是继续在赛道上硬撑也就算了，但关键是秦淼的圈速也就只是单圈比用硬胎的队友汉密尔顿慢了0.2秒而已。

这对于一套在萨基尔使用了17圈的软胎来说堪称逆天。

而看到了秦淼的平均单圈速度之后，倍耐力这边的人直接就放弃挣扎了。

虽然F1赛车使用的轮胎是FIA要求他们做得耐久性不那么高，但是秦淼的存在让倍耐力和FIA在轮胎方面的付出和努力成为了一个笑话。

他总能通过一些匪夷所思的驾驶方式让本来耐久性最差的软胎耐久性提升甚至翻倍。

倍耐力甚至将秦淼22年所有使用过的轮胎都运回了总部，并且直接将秦淼的轮胎打散之后进行成分分析。

除此之外他们还请了专业的分析师来分析了秦淼22年一整年下来在赛道上的遥测数据以及驾驶习惯。

最后得出的结果就是秦淼的驾驶风格确实很省轮胎，这也是为什么一直都被戏称为倍不耐力的轮胎，在秦淼的车上就成为了名副其实的倍耐力。

而23赛季的倍耐力直接就躺平了，查也不查了，无所谓了，毁灭吧。

秦淼轮胎耐久性强和我们没有任何关系，反正我们给梅奔的轮胎是随机抽取的，哥们不管了！

要头疼你FIA去头疼吧。

……

第十九圈，诺里斯因为引擎气压问题第五次进站，白黄红三款轮胎被换了个遍，就差换上全雨胎和半雨胎了。

不过这个时候大家都没怎么关心倒霉的诺里斯，因为赛道上秦淼的表现才是真正意义上的震撼人心。

特么跑到了第二十二圈的时候，秦淼的单圈速度依旧可观，他的速度也就只比汉密尔顿慢了0.4秒。

于使用新硬胎的阿隆索速度相同。

虽然可能在新入坑的车迷看来，现在的秦淼被后面的维斯塔潘和汉密尔顿快速追进，狼狈不堪。

但实际上呢？在老车迷的眼里，秦淼这保胎能力就不是人能干的。

特么一条无论如何都得两停的赛道，秦淼可以做到一停，一停就算了，特么的速度还特别快。

萨基尔赛道平均进站耗时22.5秒。

而秦淼比其他所有车手都少进站了一次，也就是说秦淼平白无故比其他车手多了22.5秒的时间优势。

就算比赛后期出现了安全车，秦淼的少进站战术也不会让他吃多大的亏，毕竟秦淼一贯以来轮胎储备里都会多一套全新的轮胎。

而今天这场比赛因为知道中性胎的性价比不高，所以秦淼就没有留中性胎，反而是多了一套硬胎的储备。

所以此时的秦淼库存里还有一套软胎和两套硬胎。

可以让秦淼完美的进行自己轮胎策略的同时，也有足够合适的轮胎应对赛场上所出现的所有突发情况。

PS.爹们，还得请一天假，这张是存稿，睡午觉的时候睡得枕头太久没洗了，眼睛感染，一整天都不怎么睁得开，现在在滴药。

这一章我是一边留眼泪一边弄完的。