并且让这个优势需要大到秦淼就算有轮胎优势也追不上来的地步。

因为红旗之后是需要重新静态起步的。

而也就是这个时候，有人在赛道上动起了小心思。

在跑暖胎圈的时候，霍肯伯格为了让自己的轮胎温度比前车更高，在阿尔本出事故的T7位置开始大幅度的减速。

为的就是拉开自己与前车之间的距离，让对方先停到发车格上去，这样一来，自己起步的时候对比起前车就有轮胎上的温度优势，抓地力也就更强。

但是他这一减速，直接就打开了潘多拉魔盒。

他后方的所有车手都开始减速，秦淼，角田和佩雷兹还有旁边的奥康甚至都停在赛道上了。

而对于后方的车手来说，T6后面的T7实际上是一个盲弯。

也就是说，你在过T6之前是看不到T7之后的赛道情况的。

也因此，周冠宇在出了T6之后猛地就看到了T7外侧停的一大片车，看到这么多慢车之后险些刹车不及时撞上去。

被吓了一跳的周冠宇自然也就在车队TR之中骂骂咧咧了一番。

不过不出意外的话，这次聚众堵车并不会受到处罚。

因为并没有车手在这个过程之中实际上的受伤。

这个小插曲过后，车手接下来的一段时间就是跑暖胎圈，最后回到了停车的位置上。

而秦淼也因为霍肯伯格的操作在此期间获利。

将车停好的时候，秦淼比他前面的霍肯伯格晚了快五秒才将车停在发车格上。

而比起霍肯伯格前方的斯特罗尔，秦淼晚了至少10秒才将自己的车停在发车格位置。

也因此，秦淼赛车轮胎的温度至少比前方的车手高了10摄氏度以上，比最先停在发车格位置的维斯塔潘至少高了20摄氏度。

带来的最直观的效果就是，随着五盏红灯的亮起又熄灭，比赛重启了之后，秦淼的起步直接秒掉了自己前面的霍肯伯格和加斯利。

当时的秦淼直接就靠着起步的绝对速度在外线完成了对自己前方霍肯伯格的并排，然后趁着霍肯伯格被自己超越之后的瞬间，插入了霍肯伯格与加斯利之间的缝隙，从外线来到了内线。

而这个时候的加斯利也看到了自己内线的秦淼。

虽然加斯利知道自己并不是秦淼的对手，但是自己手里的这个位置不能在起步阶段就这么丢了啊。

那说出去多没面子？

所以在T1之前，加斯利就对着内线的秦淼挤压了过去，将秦淼差点挤到维修区出口的草坪上去了。

秦淼也知道这个时候的自己没有赛道的线权，加斯利向着自己挤过来的时候秦淼也就选择了懦，逐渐将赛道的位置让开。

不过秦淼也没着急，就算轮胎稍微压上了一点维修区出口的草坪也没事。

因为随着赛车靠近T1的刹车点，加斯利为了有更宽的入弯线路和更晚的刹车点，只能选择重新回到外线刹车入弯。

而这个时候，就轮到秦淼驾驶着自己的赛车，紧紧地贴着加斯利了。

甚至因为秦淼的赛车轮胎比加斯利温度更高，梅奔赛车的刹车效率也要比Alpine赛车更高，所以秦淼直接在加斯利内线晚刹车。

在入弯的时候，秦淼就已经在内线完成了对于加斯利的抽头。

刚刚在面对加斯利挤压的时候，秦淼是唯唯诺诺。

但现在秦淼比加斯利先入弯，并且还拿到了线权，那么秦淼就有了嚣张的理由和资本了。

出弯之后直接就将加斯利向着赛道外的缓冲区推了过去。

不过秦淼推了个空，因为加斯利发现秦淼在自己内线尝试晚刹车的时候直接就放弃挣扎了。

这特么怎么打？

先不谈车手个人能力的问题，光是赛车性能差距就大得加斯利感觉有些绝望。

加速加速比不过，刹车刹车拼不了，这个时候如果依旧还在秦淼的外线倔强，除了被秦淼给推出赛道，浪费自己的轮胎余量之外，加斯利讨不到任何好处。

索性直接放他过去算了。

不过与此同时，加斯利也有些感慨。

以前他没机会与秦淼交手，秦淼一进入F1围场就去了一个很高的位置，他们这些中游车手根本就够不到秦淼这些顶尖车手。

很难相信，加斯利和秦淼同样都是F1车手，但两人在一起聊得最多的话题居然是游戏，而且两人在游戏里开黑说的话，比现实里说的话还要多。

两人的关系也是因为与勒克莱尔一起打COD的时候快速融洽起来的。

现在这算是两人第一次在赛道上有了片刻短暂的攻防。