然后等显示屏重新架到了秦淼赛车的人字拖中间的时候，秦淼才看到，赛场上的勒克莱尔从自己的车里爬了出来。

皱了皱眉头，勒克莱尔的霉运这么牛逼？我还给他了之后他还真就开始倒霉了？

他妈的什么规则怪谈！

当然，勒克莱尔的这次事故也就只是一次普通的赛道事故，甚至都算不上是勒克莱尔倒霉。

因为勒克莱尔冲出赛道是因为他在练习赛阶段追求极限，超出了极限失控了之后才冲出的赛道。

周五一天很快过去。

秦淼对于今天的工作进度还算是满意。

两次练习赛秦淼至少在赛道上跑了快50圈。

将赛车的调教找好了，也熟悉了这条重新铺过沥青的赛道，一些赛道上的细节秦淼也做到了心里有数。

刹车点以及轮胎耐久性这些也全部测过了，明天周六的第一节练习赛再来将细节收一下尾，这个大奖赛周末秦淼就可以用赛车的完全体出击了。

同时，这周车队的赛车也有升级，不过升级幅度很小，也就只是改了一下赛车的底板涡流发生器结构，同时更换了一下赛车侧箱的进气口。

涡流发生器的变化其实很小，你不仔细看甚至都看不出来。

真正的大变化是赛车侧箱的进气口。

原本W14的侧箱进气口是一个竖着的阿拉伯数字一，现在经过升级之后改成了中文的一。

有点像是红牛赛车的灰斗形进气口。

只不过下面的铲斗比红牛赛车的短了一半左右。

这个升级一方面是加强赛车的散热效率，另外一方面则是为接下来的升级打基础。

毕竟这个赛季的梅奔赛车有着十分明显的短板，车队这边自然就想要弥补上这个短板。

而接下来的一波关于赛车气动方面的巨大升级将会在摩纳哥应用。

毕竟摩纳哥的蒙特卡洛真的很吃赛车的气动效率和机械抓地力。

当然这项升级还是有一定作用的，不然也不可能这个时候就应用在赛车上了。

不过主要工作流程秦淼也没去问，就只知道凸出来的这个像是F104飞机机翼的侧箱可以增强赛车气动下压力的同时优化赛车尾部的气流。

不过两次练习赛秦淼并没有感觉出什么不同就是了，或许是因为迈阿密赛道重新铺过一次沥青的原因吧。

周六，第三次练习赛以及排位赛开始的日子。

三练其实没什么好说的，唯一值得一提的是三练之前车队给秦淼开了这个赛季的第二套内燃机。

正常来说，如果开了两套内燃机，那么秦淼这个赛季在规则允许的范围之内也就只能再开一套内燃机了。

毕竟一个赛季在规则的允许范围之内只能开三套内燃机，用多了在正赛或者冲刺赛阶段就得接受罚退了。

但是这个赛季有点特殊，因为这个赛季的冲刺赛有点太多了，F1考虑到冲刺赛对于赛车部件的损耗，将内燃机以及涡轮、MGU-K、MGU-H这些动力单元部件增加到四套

所以此时的秦淼依旧还有两套储备。

之所以这个时候开内燃机，而不是等到排位赛再开，还是考虑到车队这边也担心秦淼的内燃机在排位赛的时候遇到上一场比赛的问题，一场练习赛的时间刚好就让秦淼的这套内燃机在赛车上提前完成测试了。

排位赛阶段，秦淼前两节跑得很轻松，轻松晋级Q3。

看了秦淼的比赛这么久了，大家也都知道，秦淼的成绩在排位赛阶段根本就没有参考性，如果真想知道梅奔赛车的大概速度，要看汉密尔顿在赛场上的表现。

而老汉呢，今天这场排位赛前两节的成绩只能说一般，虽然依旧还是在前四徘徊，但是与红牛之间的单圈差距已经来到了0.2秒了。

看得出来梅奔的赛车确实不适合迈阿密这样的赛道。

虽然迈阿密赛道有两条很长的直道，但是这条赛道的第二计时段对于W14来说有些过于折磨了。

等秦淼Q2结束回到车队P房看圈速对比的时候，就可以看到老汉Q2最快那一个飞行圈的第一计时段比红牛慢了0.4秒，第二计时段与红牛赛车的速度基本持平，最后的第三计时段才能靠着超长的大直道稍微追回0.2左右。

……

不过尽管对比起红牛的赛车有劣势，梅奔这边也不是没有逆风翻盘的可能性。

毕竟这条赛道有两条很长的大直道。

所以与其他车队一样，梅奔这边也在Q3执行起了拖车战术。

甚至为了执行拖车战术，两台梅奔赛车是同一时间从车队P房内出来的。