其中大份罐头最受欧洲普通家庭的喜爱，因为这样的罐头足够大，够一家人吃，甚至如果保存的好，能吃好几天。

而小份罐头和中等罐头，则面向欧洲的富裕家庭，这些罐头的包装也更加精美，食材也更加高级。

诸如鱼翅罐头，金枪鱼罐头，鲍鱼罐头，龙虾罐头等，多以高档海产品为主，这也迎合了这个时期欧洲内陆富人，想吃海鲜，但是吃不到的心理。

除了这些外，还有一部分就是汉国的工业品，这些商品主要是汉国的橡胶制品。

作为橡胶的发源地，汉国利用美洲的橡胶资源，研发改进出了轮胎，而且发展出了橡胶生产线，这在如今的世界，绝对是一件划时代的发明。

而橡胶轮胎的诞生，也预示了一个时代的开始。

经过好心人的提点，用橡胶包裹，加上链条的自行车诞生了，虽然自行车诞生诞生众说纷纭，有人说在1790年就被法国人发明了，也有人说了清朝，乃至上千年前，古人发明了，但毫无疑问，人类第一个接近现代自行车，肯定是汉国发明的，这一点刘鹏可以作证……

也因为橡胶产业的发展，整个汉国从马车，到工厂流水线的机械带，都被套上了橡胶的外衣。

以至于有人说，橡胶产业的发展，就像是让汉国的工业穿上了外套。

而自行车，也当仁不让的成为了汉国继棉花和罐头外，最大的单一出口产品。

在海外市场，尤其是在一些偏远的地方，诸如西亚，非洲北部等地区，一辆汉国的自行车，甚至能换一副完整的象牙，以及一个阿拉伯女人。

自行车，橡胶，这两个对全世界而言都有些新奇的东西，助力汉国走上自主创新的工业大国之路。

而在汉国本土市场，因为自行车道出现，也带动了交通革命。

在西京市，乃至金山市等汉国城市，原来的马车逐渐被两轮自行车，三轮自行车取代，也因此诞生了一个新的职业……人力车夫。

这些人力车夫，不同于后世的那些靠大腿的黄包车车夫，而是蹬着改装过的三轮车，游走于城市的大街小巷，靠着拉人头赚钱。

但是这种职业干的人不是很多，不是因为不赚钱，而是因为自行车产业的大爆发。

没有人知道汉国的自行车产业爆发在什么时候，有人说是在汉国全面实行流水线生产方式之后，也有人说是帝国银行给飞驰自行车公司，以及其他自行车公司贷款开始。

但是所有人都忘了，在两年前，内阁发布的钢铁工业提升意见方案书。

如果没有这份有关钢铁行业技术乃至产量提升的方案书，汉国的自行车产业，乃至相关产业不可能发展的这么快。

自行车产业也不可能短短几年，就从一开始的默默无闻，到现在年产六万辆，产值超过六百万华元，带动上下游产业链，超过上千万华元。

而且据汉国工商部的预估，汉国未来的自行车年产量，很可能将在明年达到十万辆，甚至超过十万辆，最终达到年产数十万，甚至上百万辆的规模。

如果说，后世的美国是一个建立在汽车上的国家，那么汉国就是一个建立在自行车之上的国家。

毫不夸张的讲，一辆小小的自行车，其背后代表着汉国多个产业的进步，其中包括，冶金，零部件，钢铁，橡胶制成，轮胎，组装，乃至最后的销售。

在目前的汉国，虽然因为产能都提高，每三十个人里，就有一辆自行车，但这与汉国最终的自行车普及计划完全不相符。

究其原因，还是因为这个时期的自行车，太贵了，一辆自行车，哪怕打完折，也要七十华元，而出口价，基本都在一百华元以上。

可能按照英国汇率来看并不怎么高，一辆出口至英国伦敦的自行车，到港价，也不超过二十英镑。

但对于工资水平没有英国高的汉国工薪阶层，买一辆自行车，哪怕经过这么多年的发展，也要一年左右的工资。

这对于汉国的普通来说，绝对是很昂贵的，毕竟对于这个时期，一家七八口人都属于正常的汉国。

一对夫妻要养的人，实在太多了，毕竟汉国没有什么计生产品售卖。（橡胶：我不就是吗？？）

所以对于自行车产业，按照工商部的规划，是按照既要增产，又要降价。

其中增产是放在第一步，毕竟任何一件产品，只有达到了一定的数量规模，才能形成价格效应。

就好比你投资一百万造了一个多功能马桶，你只生产了一台，伱说这个马桶值多少钱？？

除此之外就是在制造环节，以及原材料上想办法。

其中制造则是加速自行车零配件产业规模化效应，把一辆自行车道数十个零部件分成数十条流水线生产，形成标准化，模块化，以减少生产中的损耗，缩减其中的成本。

上面的这个还好说，最麻烦的则是原材料，这个原材料指的就是橡胶。

汉国本土的橡胶主要种植在西海岸，从汉州省一直到西海省那一带。

这一带天气，以及气候，相对要温暖，很适合橡胶生长。

但是这有一个毛病，那就是橡胶树的生长周期，哪怕汉国从龙武二年就可以种植橡胶，到现在也才三年，也就是说，还有四年才能成熟，要到龙武九年，也就是西历1848年。