李睿当然是开个玩笑，他怎么好意思收雷俊的劳斯莱斯呢，按照他对雷俊做的那些事，他送雷俊几台还差不多。

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李睿和雷俊说说笑笑，在展会里逛起来，所到之处，抢了无数的风头，就连雪白大腿的车模都没人看了，全都围过来看李睿。

走出没多远，忽然有人迎过来道：“李总，雷总，你们好！”

“哦，是李彬啊。”看到来人，李睿笑了。

来人是易车创始人李彬，年初的时候，曾经和李睿见过一次面。

当时晶东商城出资5亿镁元入股易车，成为易车大股东，刘大东自认为做了一笔很不错的生意，特地带着李彬去见了李睿。

李睿很少过问晶东的运营，除非刘大东主动向他取经，听说晶东入股易车想在汽车电商领域做些突破，他也只能表示了祝福。

至于前景，李睿其实是不看好的。

毕竟直到十年之后，虽然二手车网络交易非常火爆，但那些二手车电商也都是在亏本赚吆喝，至于新车电商，更只是一个美好的想法，实际上很难落地。

这跟铧国汽车市场的独特性有关，很久以来，铧国汽车行业始终是建立在车企到4S店的二元结构上，双方的资本，利益，人脉乃至人员上，都有着非常深的重叠和绑定，互相扶持，互相制衡，相爱相杀。

互联网已经打通了众多行业，但在汽车行业却碰到了钉子。

别管是易车，还是李享的车之家，又或者是淘贝和晶东，他们都想通过做汽车电商来分一杯羹，却遇到了重重困难。

两年前，李享趁着双11的热度，搞了个购车节，实际是想通过这个活动打通汽车电商业务，做一个类似于晶东的网络售车商城。

同时做购车节的还有易车和狐狸汽车，确实也获得了不小的成功，几天的活动时间里一共卖出上万辆汽车。

可是活动的热闹完毕之后，李彬和李享才发现，白忙活了一通。