尽管萨克森已经不是军事强国，然而战略地位依然重要。除此之外得益于德意志关税同盟的建立，近些年来萨克森的经济也在不断攀升。

同时其作为南北德意志的中转站，在德意志邦联内的话语权和地位也在不断攀升。

南德意志地区基本都是和奥地利一样的标准轨距，而北德意志地区在普鲁士的影响下基本都是宽轨铁路。

大多数国家都选择选边站队，只有萨克森建立了一半宽轨，一半标准轨。

这在当时看来愚蠢至极的做法实际上为其赢得了巨大利益。

关于轨距，标准轨距为1435mm，低于这个数值的是窄轨铁路，高于的则是宽轨铁路。

而十九世纪早期铁路主要是尺轨铁路（600mm），米轨铁路（1000mm），英式铁路（1435mm）。

实际上当时的货运压力没那么大，而且最需要铁路的往往是矿山和工业城市，所以转弯容易，占地面积小的尺轨铁路大行其道。

别小看转弯问题，尤其是在山道上本来就面积有限，若是铁路过宽那就不单单是占地面积的问题了，甚至需要接出一段高架桥，那额外的花费将是天文数字。

除此之外为了能保障更宽更重的车厢通过，桥梁和隧道的成本也会急剧攀升，比起建造成本维护成本才让人肉疼。

而奥地利帝国作为一个多山、多河流的国家显然不适合宽轨铁路。

不过奥地利帝国野心勃勃的工程师们还是提出了1500mm轨距的建议，因为这样除了能略微提升运力以外，最主要的是能体现出大国风范，因为当时最宽的铁路便是英国人的1435mm。

弗兰茨显然不会干那种图虚名而遭实祸的事儿，不过在做了大量调查之后发现6.5厘米并不会产生太大影响，而且还利于标准化生产，以及略微提升一点运力和稳定性。

弗兰茨在深思熟虑外加大量调研之后作出的这个决定，将在日后把他坑得够呛。